汽车三年保值率是怎么来的
国产车三年新不保值，值得购买吗？
国产车三年新不保值，值得购买吗？
是否要保持汽车的价值。;不要只根据汽车系列来判断。需要根据销量【三量】的好坏计算出汽车的平均值，再根据实际车况确定评估价格。国产车不保值就是不负责任。当然也有车商的恶意引导。
每个汽车系列都有非常值钱和不值钱的车。以【三量】为标准，一辆性能差的车可以 不保值。让 让我们来看看一些看似保值，但不管什么车系列，折旧率都很高的车:
长安CS75是第一款国产车。一次增加机油的召回和无法解决核心故障点，决定了这批车根本无法估值。故障解决不了，自然是问题车。有多少车商愿意接手问题车？
同理，本田所有车型都使用地球梦1.5T发动机，如CRV、思域，折旧率为 过度 。使用1.6T伽马发动机的现代车也有机油增加的问题，一直没有解决。谁想接手？
一位思域车主的总结非常精辟。出现的问题可能 无论如何也解决不了。还不如让热点降温。一旦被大众遗忘，就可以【悄悄卖车】。汽车经销商并不愚蠢，通常会赢。;t接手这些车，于是没有中间商的二手网上销售平台就成了最后一根稻草。
在这些平台中，价格被恶意抬高，以留出足够的下调空间。愿意接受发动机大修的车主，在谈到一个看似理想的价格时，可能会觉得很划算。还好新手车主运气好，骗了一个。
这种车能谈保值吗？
除了问题车，折旧率为 著名品牌和品牌合资车中带干式变速箱的车型会比较高。即使PSA等冷门车型的品牌质量相对稳定，但折旧率令人遗憾。那些认为开车三年就能评价到70左右的人，真的是想多了。大部分车型的实际保值率与国产车持平。
当然还有国产品牌如力帆、众泰、野马、四维、宝沃、奇瑞等。保存率相对较低，或者技术或质量和数量明显落后于一线自主品牌。所以在选择这类车之前一定要对保值率低有清醒的认识，但不能因为某个品牌的保值率就否定某个车系列。
还有一点误入歧途。选车的目的是为了出行而不是走路，是为了提高出行质量而不是保值。除了超跑的收集器 s版或者一些极其高端的豪车，一些代步车的折旧率很高。
以前一般的换车周期是6-8年，但是随着排放标准的提高，换车周期逐渐延长。普通滑板车 s品牌保值率10年左右在10-15之间，近15年就是废铁。目前选车要做好长期使用的准备，保值率已经不是问题。问题是多少年汽车低于排放标准，这 这就是全部。
同年份购买的同一款车，开三年30万公里和开十年5万公里，哪个更保值呢？
问题有问题。三年一开和十年一开是什么意思？简单告诉你，影响:二手车评估定价的因素主要看车龄。车况好坏，其次是公里数。