汽车发动机排名分等级
2.0T发动机哪家最好？
2.0T发动机哪家最好？
现在2.0T的发动机可以说是汽车最流行的动力配备了，从十多万到上百万的车辆，从豪华轿车到家用SUV，搭配2.0T动力的车型超过了一百款。对于流行采用2.0T动力配备现象，汽车厂商们的普遍回答是采用这样的动力，发动机的重量、性能和效率能得到更好的平衡。
现在许多汽车厂商都在尝试把原来自然吸气的大排量改成涡轮增压的小排量，小排量的涡轮增压在数据上和大排量自然吸气相比尽管会显得不足，但是实际的表现却是涡轮增压的小排量动力输出更加好。18款2.0T的Q7的百公里加速测试就是一个例子。
大众的经典发动机EA888更新到现在的第三代也回归到了2.0T。第三代EA888做出了不小改变，活塞环和油气分离器都进行更换改良。对于可变气门升程 集成式缸盖设计 全新设计的涡轮增压器 电动泄压阀等技术的应用，在保持动力输出的同时，也可以更好兼顾燃油经济性。高尔夫GTI身上搭载的就是EA888。
另一个大名鼎鼎的2.0T的发动机就是奔驰的M133了，对奔驰A45有兴趣的朋友对这个发动机应该都不会陌生。强劲动力是M133最亮眼的名牌，A45的406匹马力四秒破败的表现是M133最好的证明了。
沃尔沃的b4304t27也是2.0T发动机的代表作，其特点是将强劲动力和节能环保融合在了一起。正如它的命名Drive-E，除了Efficient Power还有Environment。排量小，效能高是Drive-E的两点，设计追求在于达到环保和动力的最佳平衡。
这三台发动机都是各有千秋，每个人看的侧重点不同就会有不同的评判，择需而取吧，因为设计理念不同，不一定能强硬分出最好的来。
五菱宏光发动机和长安欧尚发动机哪个更好？
「五菱长安欧尚」发动机水平为后者领先·营销能力前者遥遥领先在微型面包车与入门级MPV两大车型中，五菱与长安之争持续了几十年；曾经两大品牌算是并驾齐驱，然而在长安汽车将重心转向乘用车型后，凯程与欧尚品牌出现了销量的严重下滑。
今天的五菱汽车在商用车领域已经远超长安，不过仅论技术水平的话，上汽通用五菱是没有实力与长安抗衡的。因为五菱就是个靠“捡洋落”获取技术的企业，为了拿到通用汽车淘汰的技术，甚至不惜以10的股权有偿置换；目前的五菱只有5.9的股比，这家由上汽和通用公司实际掌控的企业水平会如何呢？
发动机的水平五菱宝骏两大品牌的发动机在「青岛基地」生产，这个基地还负责生产五菱荣光等后驱面包车；至于宏光和宝骏等车则是在广壮柳州基地生产，也就是说宝骏实际与五菱属于同一水平线，评价也就可以是“无区别”的标准了。
五菱宝骏的主力车型使用的是L2B/LAR等自然吸气1.5L发动机，这台机器的两个版本水平大致如下。
低功率版本73kw/135N·m大扭矩版本73kw/140N·m水平只能说非常一般，低功版几乎是同排量最差的标准；所以在性能方面是没有什么值得吹嘘的，否则通用也不会淘汰这台发动机。至于质量表现只能说比较一般，比如功率不足、异响以及故障灯亮等问题比较常见，在宝骏品牌中也不例外；所以在面包车故障数量榜中，五菱宏光目前稳居第一。
除L2B系列以外，五菱打造的主力机型还有台型号为「LJO·1.5T」的发动机。这台机器使用的是多点电喷技术，喷油压力的低决定了蒸发性能与燃烧效率都远不如缸内直喷机；不过最大扭矩倒还有250N·m，这是个不错的成绩，可是为什么最大功率低至108kw的几乎垫底的标准呢？
原因在于其装备的涡轮增压器只能在2200~3400rpm转速区间段维持最大扭矩，低转速会因扭矩低而有动力差的缺点，最大扭矩下滑的转速节点比较早，最大功率衔接的转速又比较晚。所以这台机器的功率还是比较低，装备这台机器的宏光S3、宝骏RS3等车的都是没有什么竞争力的。
长安欧尚A600或欧诺S装备的是「JL473QF·1.5L」，这也是台普普通通的自然吸气发动机。其动力储备为78.5kw/145N·m，不论功率扭矩都要高于五菱宏光，所以动力的水平是有些优势的。
其次在质量方面的表现也算理想，不论单款车的百车故障率还是综合故障树的排名，长安面包车的表现实际都要领先于五菱品牌。而之所以有些人认为长安面包车质量差，原因排除品牌竞争的相互诋毁以外，更多是欧诺或欧诺的保有量不大，价值多数人认定五菱比长安强；于是在用车过程中反而会更关注长安汽车的品质，出现问题就会被放大解读，这是所谓的“孕妇效应”。
「JL」是个什么代号呢？这两个字母是江铃发动机厂的缩写，这家工厂应当是在90年代被长安合并；而在60年代的时候长安和江陵机械厂的前身都是兵工厂，长安汽车的历史更是可以追溯到清末李鸿章创办的上海洋炮局。
这家汽车厂有接近160年的历史，造车的积累要比柳州机械厂（五菱前身）更深厚；比如第一台国产吉普车就是长安汽车厂打造，江陵发动机曾经也是知名度极高的。所以在研发体系方面长安始终要比五菱完善，近几年更是差距越来越大。
乘用车的技术水平差异五菱汽车的之所以火爆的“标签”是「销量」，那么这两家车企的销量究竟有多大差距呢？参考2020年度企业总销量的数据吧。
长安汽车956823辆上汽通用五菱835216辆（覆盖宝骏）实际上五菱的销量并没有想象中的那么夸张，所谓的“神车”是名不副实的。尤其是在乘用车型领域的水平实际表现不够理想，因为宝骏能够选择的只有五菱能使用的技术，L2BLJO只能主攻入门级车；变速箱也不过是将将淘汰了5AMT，能选择的还是级别不够高的CVT，那么长安的乘用车水平如何呢？
长安汽车近两年的研发成果主要是【NE平台】，这台平台打造出的缸内直喷技术的小排量发动机表现都算不错；比如JL473ZQ5-1.5T有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，仅此一台发动机就够五菱追很多年了。而且这个品牌具备OEM的能力，技术实力的差异是很大的。
其次在变速箱领域有东安汽发的6AT，还有自主研发的7DCT湿式双离合；而上汽通用五菱依靠与通用或博世联合研发，目前也只是打造出了湿式双离合与CVT。
所以五菱并没有与长安竞争的实力，凯程和欧尚两大品牌无非是因前几年的产品规划过于混乱，即使有技术也得不到理想的应用；这才导致了长安在面包车阵营中的失败，然而在微卡和皮卡阵营五菱就不够看了。
从2020年起长安汽车也开始了全新模式的产品规划，销量的涨势比较理想；如果凯程欧尚也开始调整的话，也许五菱失去营销优势后会全面被压制。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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